扩大Robotaxi 小马智行能否抢占先机?

2021-11-10 15:52:10    来源:网络整理    浏览: 2000 次 首页 > 型男 > 炫车>
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[汽车之家 行业]  “很多人会说,你们真是一群有信仰的人。”在上海世界人工智能大会上,小马智行副总裁李衡宇信誓旦旦地称,“自动驾驶技术发展到今天,通过合理的技术系统设计,并不断地进行技术迭代,一定可以实现。它不是信仰,它是科学。”

大会上,小马智行展示了最新成果,包括自研的自动驾驶技术,Robotaxi规模化提速,以及首次透露小马智卡商业运营的细节。在自动驾驶“军备赛”日益升级的当下,小马智行能否抢占先机?

■自动驾驶下半场:降本、量产

2021年被称为智能汽车元年,自动驾驶和高级辅助驾驶都得到各方加码。眼下,包括小马智行等多家自动驾驶科技公司已经走完了上半场,完成了从0到1的验证,即实验室里的Demo都已小规模落地,技术是可行的。而到了下半场,成本控制、规模化和运营能力的比拼更加重要。

小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁看来,小马智行下半场的关键点有三个:

首先是研发设计,在软件层面做到无人化、稳定性,硬件上要性能进一步提升,成本下降;其次要系统生产,要车规级、标准化流程产线生产,提高效率;最后是服务应用,用户体验到Robotaxi,实现商业化。

“自动驾驶技是一个系统性工程。它好比一个水桶,不能靠单点的突破,比如不能完全依靠堆砌传感器,水桶的每一块板都要够长才行。”张宁表示。

近期与小马智行合作的激光雷达企业Luminar生产的高性能长距激光雷达Iris也在展台对外亮相。Luminar是小马智行合作的第一家激光雷达厂商,这是小马智行在硬件方面为量产做出的准备。

据悉,新一代车规级自动驾驶系统计划于2023年量产。同时,下一代车型配置成本与最新应用在雷克萨斯车型上的成本相比,会降低一半。

『激光雷达Iris』

■新增上海Robotaxi示范运行

“我们做自动驾驶的初心和最终目的,一定是无人化的自动驾驶出行,即Robotaxi。”张宁称,“那么,一旦强调它最终是一个产品,最终要商业化落地,一定不能与它的应用场景相分割。”

张宁介绍,小马智行并非在一个空旷的街头,或者一个半封闭园区里做无人驾驶测试,而是在真正的城市高峰期,人车混杂的场景下,完成了自动驾驶测试。“只有无人驾驶运营最终对外界开放,才具有商业价值。”

早些年,外界对于无人驾驶的认识是不够安全,对于安全性的理解应该是零事故。但张宁认为,无人驾驶的红线,首先是主动责任必须做到,其次是无严重伤害事故。

如何做到这一点?“这就需要我们做大量的长尾场景处理,包括极端天气情况,做到很高的稳定性,并且通过大量的仿真测试来验证安全。”张宁表示,“足够的安全性一定是通过海量的数据来支撑,这就意味着背后需要有足够的测试里程,需要有足够大的车队规模。”

小马智行正不断地提升规模化。大会上,小马智行宣布在上海嘉定开启自动驾驶出行服务(Robotaxi),覆盖嘉定区主要城区路段。只需打开PonyPilot+ App,用户便有机会在嘉定体验。

据悉,投入服务的车辆为搭载最新自动驾驶系统的雷克萨斯RX车型。值得一提的是,大会期间,小马智行派出12台最新一代无人车为参会嘉宾、观众提供不间断的接驳服务,让参展者更直接感受自动驾驶技术。

实际上,今年4月,小马智行的Robotaxi服务已先后在广州、北京全面升级,扩大了运营规模和服务范围,更好满足了用户8:30-22:30的出行需求;今年5月,小马智行还获得了加利福尼亚州监管机构的许可,可在加州三个城市测试没有配备安全员的自动驾驶汽车。

截至目前,小马智行的自动驾驶测试里程累积突破600万公里。稳步扩大自动驾驶出行服务规模,是小马智行迈向产品化、规模化的关键步骤。

■加快自动驾驶卡车商业运营

除了乘用车以外,小马智行也在向商用车加速投入。早在2018年,小马智行在卡车自动驾驶领域的探索就开始了。

2020年12月,小马智行成立卡车事业部;今年3月,小马智行正式将卡车业务命名为“小马智卡”;4月,小马智卡宣布与采埃孚旗下商用车控制系统事业部合作;5月,小马智卡宣布获得货运道路运输经营许可证;6月,小马智卡在北京通过专家评审,很快将获准在北京进行143公里路测,包括高速路段。

“有可能大家现在收到的某个快递,中间就有我们自动驾驶卡车的功劳。”小马智行副总裁、小马智卡负责人李衡宇介绍,自动驾驶卡车已开展200多天的道路测试。目前,小马智行自动驾驶卡车已完成约13650吨货运运输,商业运营里程达37466公里。

不同于乘用车,卡车在长途货运中往往需要两个甚至是三个司机。据小马智卡的内部数据统计,如果在未来能够去掉司机,达到无人化,成本可以大幅下降大约40%。“这在商业运营的过程中是非常震撼的一个数据。”李衡宇称。

然而,去掉司机,L3自动驾驶行不行?“不能!”李衡宇斩钉截铁地表示,“如果要保证安全,意味着这位司机要时刻盯着驾驶屏幕或者前方的路况,一旦出现系统无法处理的情况,他要能进行接管。这在安全和效率之间是一个很大的矛盾。”

因此,小马智卡一开始就将L4级重卡作为技术落脚点。李衡宇表示:“一个安全、可靠的‘虚拟司机’能够自主驾驶同时妥善处理紧急情况,才能让驾驶员得到真正解放。”

随着各地政策开放,高、快速场景也逐步纳入各地路测范围内,小马智卡积极参与其中,未来将有机会在大兴机场高速、京台高速、京津高速等路段见到自动驾驶卡车路测。

■编辑总结:

自动驾驶一方面在追求更低的成本,另一方面也在追求更好的收益。不过,目前Robotaxi仍处于大量投入的阶段,距离实现造血仍需要较长的时间。利好因素是,自动驾驶汽车的前景足够大,这是钱会不断进来的条件之一。截至2021年2月,小马智行融资总额超11亿美元,据悉目前也正在考虑在海外上市。

自动驾驶的上半场战役已基本结束,一大批玩家遭淘汰,头部玩家阵营已定。随着下半场战役的开始,谁能率先大规模量产化、降低成本,谁就将在自动驾驶后半场占据先机。小马智行,自然不想成为那个落下的人。(文/汽车之家 彭斐)

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