新华社北京4月28日电（记者李唐宁余蕊）在新能源汽车保有量快速增长的背景下，补能效率较高的换电模式也“热”了起来。已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。
多家车企布局换电模式
记者初步统计，东风、蔚来、北汽、长安、上汽、吉利、宇通客车(600066,股吧)、国金汽车、南方电网、中国石化(600028,股吧)等相关企业都相继表示将布局换电模式的研发及推广。
图为蔚来的第二代换电站
宁德时代相关负责人对记者表示，该公司已携手蔚来推出车电分离模式，并在此基础上推出BaaS（电池租用服务）业务，目前正在构建基于车电分离模式下的电池租购、换电运营、梯次利用回收等，打造电池全生命周期服务闭环。
江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英认为，换电模式是电动汽车充电模式的补充，目前还处于推广初期，主要用户为高端车型及运营车辆。“江铃汽车(000550,股吧)也会陆续推出换电车型。”刘淑英说。
对于换电模式的热潮，有业内专家分析认为，2019年下半年以来，由于充电基础设施效率有待提高、自有停车位欠缺、电网扩容难度较大等，充电桩建设不及预期，于是车电分离的换电模式更加受到关注。
换电模式既存在优势也面临瓶颈
事实上，换电模式之所以能引起关注，根源还在于其相较于充电模式的独特优势。
“让整车和电池彻底分开，可以给用户带来非常巨大的好处。”上海蔚来汽车有限公司电源管理副总裁沈斐表示，换电模式下，用户不用担心电池衰减和寿命问题，将来可以充分享受电池升级技术带来的红利。
“蔚来到目前为止已经销售了超过10万辆车，在70%的用户有家庭充电桩的前提下，用户已经累计换电200多万次，每个用户平均换电20次。这说明用户换电的频率还是比较高的，也说明用户很认可换电的模式。”沈斐说。
同时，换电模式给消费者最直观的感受可能是新能源汽车价格的下降。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40%。宁德时代(300750,股吧)相关负责人表示，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题；换电模式可采用小电量电池包，电池租赁费加上电费的成本为同等级燃油车的1/3至1/4，可有效降低使用成本。
不仅如此，换电模式下电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营，甚至可能进一步发挥调峰作用，降低电费成本、提高用电效率。
不过，换电商业模式也存在亟待突破的瓶颈，其中，标准化成为最大难题。
有业内人士直言，目前国内换电模式没有形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站建设也处在“单打独斗”阶段，电池大规模流通存在障碍。同时，换电站运营成本高、回报周期长等也是令投资人担忧的问题。
推广换电模式需推进标准化建设
国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，“鼓励开展换电模式应用”。
专家表示，换电和充电应该是细分市场的差异化选择。预计换电模式在运营端可能会持续壮大，在消费者端还需要不断探索，未来一段时间内，可能会以充电为主，换电为辅。
沈斐建议，用户密度相对比较大的地方，或者是高速服务区等用户对时间要求比较高的地方，可以做换电站。“而用户停留时间比较长的地方，如小区或者写字楼，该建充电桩的还是要建充电桩。”他说。
专家表示，换电技术现阶段更适合作业时间长的运营车辆，比如出租车或者网约车。这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本都有可能降低。
“促进换电模式发展，首先要加速电池的标准化。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。
电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚认为，公共领域应依据不同车辆的需求，合理布局充换电设施。“换电模式下一步怎么发展，要从实际出发。同时，我们如果要大规模发展换电，一定要解决好标准化的问题，例如实现大家共用换电站，减少土地的占用。”王秉刚说。
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2021-06-23 09:51:43 来源：