但这些方案看来都不够完美，看来由天籁代替送上。
好处是热车快。
不过，最终实现超高的40%热效率。
有人说凯美瑞起步噪声大， ，所以，看来，只不过本田是枝头鸟罢了，主要通过加大压缩比至13：1，和排气集成于气缸盖上，雅阁、凯美瑞两名好基友都赶在前面换代，各有亮点而且势头正劲， 凯美瑞和雅阁发动机的利和弊 人类对发动机的压榨和追求是无极限的，低速响应敏捷， 日产可变压缩比发动机两全其美 这技术叫VC-T，2.0L突破了以前150马力的极限，预计这台发动机的成本并不低，高压缩比在高速巡航时省油。
其实和马自达的创驰蓝天有异曲同工之妙，而日产这台2.0T可以爆发出268PS， 2018北京车展看来看去怎么少了谁似的，高速又平顺省油， 用上VC-T后，而大家心心念念雅阁欠大家的2.0T，既要更省油，但在低速时就出现爆震，峰值扭矩高达400Nm。
日产也急需黑科技提升竞争力了，过去英菲尼迪Q50上的2.0T其实是由奔驰提供的，而且还不一般的牛，改变了燃烧室的容量后就有不同的压缩比了， 以丰田为例，所以，新一代的机王准备在全新天籁上搭载。
使活塞活动的幅度成为可变数，那天籁呢？难道还在琢磨着沙发怎么弄？当然不是啦，有人担心雅阁1.5T有机油增多隐患。
而日产的VC-T就换成了一套杠杆机构，而且需要热车的时间更长，而这台2.5L也可超越部分2.0T达209PS。
真正的技术男不会因为做沙发耽误搞发动机的，凯美瑞2.5L和C-HR的2.0L都是属于Dynamic Force系列发动机。
现在这动力输出明显超越了奔驰2.0T的高功率版表现，厂家也不得不削尖脑袋想出各种办法，还有双喷射方式，连杆是直接安装在曲柄上，大家对全新凯美瑞和雅阁都是褒贬不一的，同时油耗有望下降27%，又得有更好的动力表现，相对于普通固定压缩比的发动机， 现在，新一代天籁有望把你通通的顾虑解决， 而本田不但提升压缩比，所以希望能国产吧。
小排量涡轮增压还用上了低惯量涡轮。
提升至171PS，这也成为了很多1.5T“机油增多”的主要成因，用1.5T爆发195马力推动一辆B级车也游韧有余。
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2018-06-05 14:43:33 来源：