致生活！体验Jeep七座大指挥官的“都市范”

　　又到辞旧迎新时，或一家老小、或三五好友结伴出游，成为缓解一年疲劳必不可少的“节目”。而一辆乘坐舒适、空间宽敞的车型，则将成为伴随旅程的不二之选。恰好，Jeep最新成员——大指挥官，就是这样一辆从方方面面都能满足需求的“大伙伴”。

　　为何在强手如林的中高级SUV市场挑中了Jeep大指挥官？除了男人都有的“Jeep情节”，大指挥官也是真的很“有两把刷子”，下面就让小编以试驾后的实际体验，来向您一一说明。

　　打造社会精英“范儿”

　　定位于中大型7座SUV的大指挥官，车身长度达到4873毫米，车高为1738毫米，因此车辆显得颇为修长。同时，“低调奢华”的设计细节，似乎也将Jeep大指挥官从荒滩戈壁，一下带入到了摩登都市。

　　具体来看，大指挥官采用了横贯式前脸设计，经典的七孔镀铬格栅更是不可或缺，并且在亮黑色饰板的衬托下，更具精致气息。此外，前大灯、转向灯、雾灯分体的设计，使得大指挥官“浑厚”的车头更具层次感。

　　转至侧面，低平的车头、修长的车身、近乎垂直的宽大D柱，多种设计风格融入却也相得益彰，视觉效果协调。同时，“刚柔并济”的理念在大指挥官侧面设计中也是体现得淋漓尽致，刚毅的梯形轮拱、刀刻般的侧面双腰线外，更多柔和的线条点缀其中，诠释出了“硬汉般的温柔”。

　　相比于精致时尚的车头，大指挥官的车尾就走起了“憨厚”的路线，敦实的车尾给人踏实的感觉，而“层层包围”式的LED光源尾灯，则又给大指挥官带来了一丝“俏皮”。

　　整体来看，Jeep大指挥官的设计风格已经很具备“都市风格”，大气稳重的造型既符合自身定位，又很能让消费者“买账”。而在一些细节设计上，更是非常“时髦”，如前唇、进气格栅、包围侧面车窗、横贯车尾等多处的镀铬装饰，都让大指挥官精致无比。

　　内饰很不“Jeep”

　　大指挥官的内饰同样很不“Jeep”。拉开车门，上深下浅的内饰配色就显示出了浓厚的居家氛围。细看一番，大指挥官的内饰造型、用料均是经得起“推敲”。造型方面，大指挥官内饰呈展翼式设计风格，同时，中控屏、空调区、功能区分区设计，不仅具有层次感，操作起来也是很具人性化；材质方面，大指挥官更是下了“血本”，内饰几乎全部覆盖了软性材质，门板等处的皮革手感、工艺更是俱佳。

　　但在精致的同时，大指挥官内饰中也有很多设计非常“美式”。比如，车内每一个按键面积都很大，操作起来非常方便，有效地避免了误触；还有，大指挥官的方向盘也是非常“粗壮”，但以小编的实际体验来说，该方向盘握感非常出色，方向盘上辐的木质材质，触感更是出众。

　　此外，大指挥官的科技配置也是紧跟时代步伐，8.4+7英寸双液晶超大屏人机交互系统同时支持CarPlay和百度CarLife，让乘客可以实现与移动小屏之间的无缝衔接。同时，双炮筒+液晶屏的仪表易用性也非常出色，其还可与中控导航联动，每逢出入口或者路口时，仪表盘的液晶屏就会“跳出”提醒，直观又贴心。

　　第三排不是摆设

　　接下来，作为卖点之一，小编也对大指挥官的七座空间着重体验了一番。大指挥官的前两排座椅无论乘坐空间还是舒适度，都堪称一流。前排座椅电动调节、加热等功能一样不缺。而第二排座椅的前后角度也都可以调节，更惊喜的是，大指挥官的第二排座椅同样拥有加热功能，可谓贴心备至。此外，大指挥官还为第二排乘客提供了USB、230V电源等多个接口，足以满足移动办公的需求。

　　还有，延伸至第二排头部的全景天窗，更是时时刻刻都能让车内人员心旷神怡。

　　而第三排座椅则更是成为大指挥官的亮点之一。其实市面上很多七座车型的第三排座椅都是被强行添加的“噱头”，几乎不具备实用性。这方面，大指挥官则颇为“厚道”。通过一根绳子就可以轻松地拉起第三排座椅，而在实际乘坐中，调节好第二排座椅位置后，大指挥官的第三排座椅无论腿部、还是头部空间，对于成年人来说都还算富裕，应付日常短途乘坐绰绰有余。

　　但美中不足的是，受制于地板过高，乘客坐在第三排时只能蜷起腿来；而且第三排座椅的靠背角度几乎垂直；好在，大指挥官的第三排座椅同样柔软，乘坐舒适度不错。

　　值得注意的是，若将三排座椅全部使用，大指挥官的后备箱空间就会变得捉襟见肘，显然无法承载七人出游所需要的全部行李。

　　灵活的“胖子”

　　在外观、内饰和空间设计上，大指挥官无疑都“都市范”十足，而在动力方面，大指挥官也同样将“主战场”带到了城市中，无论动力响应、输出，还是操控都更偏向城市驾驶。

　　小编本次的车型，搭载的是一台最大功率为195千瓦、峰值扭矩400牛米的GME-T4 2.0T发动机。此前小编已在新自由光上领略过该款发动机的风采，而在大指挥官上，它同样“欢快有力”。

　　官方数据显示，大指挥官的百公里加速时间仅8秒出头，远超竞争对手，小编在实际驾驶中的感受也确实如此。大指挥官的加速轻盈有力，完全感觉不出中大型7座SUV的“笨重”。而为了达到如此效果，就要适当地提高发动机转速，以时刻提供更大扭矩。即使是AUTO模式，大指挥官也会在发动机转速超过2000转以后才会换挡，略深踩油门，转速就“飙”至2500转以上，相比于一般车型转速偏高。若切换至SPORT模式，车辆则会在3000转左右才会换挡。

　　此外，大指挥官的操控也异常灵活，日常城市驾驶倍感轻松。不过，若是能再改善一下发动机的噪音，大指挥官就将更加出色。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）

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